ООО «НОРТА МОТОРС» » Устройство и принцип работы насос-форсунки Volvo Penta D12

Устройство и принцип работы насос-форсунки Volvo Penta D12

Насос-форсунка – современная альтернатива классической системе впрыска топлива. Комбинация форсунки и насоса позволила значительно  повысить качество работы топливной системы по многим показателям.
Применение насос-форсунок позволяет:
-Снизить расход топлива.
Насос-форсунка отличается точностью топливоподачи и большим давлением впрыска (180МПа), следовательно, высоким качеством сгорания топлива.  Чем выше качество сгорания, тем меньше расход топлива и выбросы вредных веществ.
-Повысить надежность топливной системы.
Насос-форсунки работают независимо друг от друга, при выходе из строя одной из них электронный блок управления (ЭБУ) ее отключает, двигатель продолжает работать. Кроме того, конструкция  предполагает отсутствие трубопроводов высокого давления – частой причины отказа топливной системы.
Устройство.
На рисунке представлена насос-форсунка двигателя Volvo Penta D12.  Устанавливается вертикально, в центре между 4-мя клапанами. Состоит из трех секций:

А – насосной
В - клапанной
С – впрыска
Основные конструктивные элементы:
1 – шариковый упор
2 – возвратная пружина
3 – обратный канал
4 – регулировочная шайба распылителя
5 – распылитель (5 отв.)
6 – входной канал
7 – упор клапана управления
8 – топливный клапан
9 – соленоид управления клапаном

Общий принцип работы заключается в том, что поршень насоса постоянно прокачивает через форсунку топливо. По сигналу ЭБУ топливный клапан перекрывает слив топлива в «обратку», давление возрастает, производится впрыск.
Работу насос-форсунки можно разделить на 3 фазы:
- Фаза наполнения топливом
- Фаза подачи топлива
- Фаза впрыска топлива
Фаза наполнения
Наполнение продолжается до тех пор, пока поршень насоса поднимается. ЭБУ не подает сигнала на соленоид топливного клапана, поэтому клапан закрыт. Таким образом, топливо забирается в камеру насоса из топливной магистрали через открытый клапан.















Фаза подачи топлива
Поршень насоса опускается. ЭБУ не подает сигнал на соленоид, топливо через открытый клапан перетекает в магистраль.



Фаза впрыска
Поршень продолжает двигаться вниз; ЭБУ подает сигнал на соленоид, топливный клапан закрывается. Топливо уже не может перетекать в магистраль, следовательно, давление внутри насос-форсунки начинает быстро расти. По достижении определенного значения давления игла форсунки поднимается, происходит впрыск. 
Впрыск продолжается до тех пор, пока топливный клапан не откроется. Время подачи и количество топлива регулируются ЭБУ, который считывает информацию о параметрах работы дизеля с датчиков. В соответствии с полученными данными  корректируется продолжительность импульса, посылаемого на соленоид. 

Давление впрыска насос-форсунок гораздо выше, чем давление классических форсунок и может достигать 180 Мпа, что значительно повышает качество сгорания топлива.



Электронный блок управления.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью соленоидного клапана.

Соленоидный клапан служит для перекрытия рабочей среды, в данном случае топлива, и представляет собой комбинацию электромагнита с сердечником и, собственно, клапана.

Открытие/закрытие клапана производится посредством сердечника, который втягивается в соленоид, когда на катушку подается питание. Подача питания на соленоид регулируется ЭБУ. 



Процесс управления показан на графиках тока и напряжения на соленоиде.

Закрытие переливного клапана начинается в т.А подачей входного напряжения Uвх на соленоид. Одновременно с подачей входного напряжения начинает расти ток, достигая своего максимума в т.В. В промежутке АВ наблюдается просадка напряжения.
Электрический ток появляется не сразу по причине обратной ЭДС, наводящейся при изменении магнитного потока.

В т.В сила тока достигает своего максимума, после чего ЭБУ снижает входное напряжение на соленоиде практически до нуля. Сила тока снижается до минимального фиксированного значения в т.С. Точное время для этой точки регулируется в зависимости от режима эксплуатации. Ток на промежутке СД колеблется в интервале, который определяется пульсацией входного напряжения.

В т.Д подключается обратное напряжение Uвых. и открывается переливной клапан. Значение силы тока падает, и в т.Е становится равным нулю, после чего напряжение возрастает до нуля согласно характеристике, зависящей от остаточной энергии соленоида и движения сердечника.

 

 

 

 

 

 


© НОРТА МОТОРС, 2009-2015. Все материалы данного сайта являются объектами авторского права (в том числе дизайн). Запрещается копирование, распространение (в том числе путем копирования на другие сайты и ресурсы в Интернете) или любое иное использование информации и объектов без предварительного согласия правообладателя.



 


 






 




 


 

 

Оставить заявку


Перейти к заполнению заявки >>

Пользуясь сервисом Обратной связи, Вы можете быть уверены, что Ваше сообщение не останется без внимания и будет на контроле у руководителя соответствующего подразделения.
Авторское право © 2013 - 2016, ООО «НОРТА МОТОРС» Все Права Защищены. Дизайн - comp-star.ru